היתרונות של קלטת

1. מהירות.בהנחה שהשרשרת שלך היא 44T, כאשר אתה משתמש ב-Spin Fly, יחס המהירות הוא 3.14, כלומר, כאשר אתה מדווש עיגול אחד, הגלגל האחורי של המכונית שלך מסתובב 3.14 מעגלים.וכאשר אתה משתמש ב-Kafei, יחס המהירות הוא 4, ואתה מדווש פעם אחת, והגלגל האחורי מסתובב 4 פעמים.ברור שכפאי יכול להתנתק במהירות גבוהה יותר, הקשורה ישירות לקפאי הנ"ל שיכול ליצור מספר קטן יותר של שיניים;
2. חוזק.המגע בין הספינר לסרן מבוסס על דוגמת המשי ברוחב של כ-5 מ"מ מתחת לגלגל התנופה הגדול ביותר, וניתן לדמיין את החוזק.אמנם לא שמעתי על מישהו שבאמת בעט את גלגל התנופה, (אבל יש מקרים שהחוטים נתקעים ומתפתלים ומבלגנים את הכביש), בהחלט אין משטח מגע שחזק כ-4 ס"מ;
3. דיוק.מסיבות שונות, שואנפיי חוסל.עכשיו הוא משמש רק למשאיות מזון.מכוניות המירוץ כולן משתמשות ב-Kafei, כך שאף אחד לא משקיע יותר אנרגיה כדי ללמוד ולשפר אותה, ותהליך הייצור מסתיים כאן, כך שהטכנולוגיה הכללית של Xuanfei גלגל התנופה תמיד מתפתל ומתפתל בהפעלת הגלגל האחורי בסרק.זו גם הדרך הקלה והאינטואיטיבית ביותר לשפוט אם הוא מסתובב או נדבק;
4. איכות.גם בגלל שהספין הוסר, אף אחד לא עשה זבוב טוב יותר, ופלדה הייתה החומר האחרון שלו.ה-Kafei הרבה יותר טוב, פלדה, טיטניום וכו', ואפילו גלגלי שיניים שונים על אותו סט גלגלי תנופה עשויים מחומרים שונים.היישום של טכנולוגיות נוספות וטובות יותר הופך את הקפה לחזק וקל יותר;
5. תחזוקה.כולנו יודעים שגלגל התנופה הוא חומר מתכלה, במיוחד עבור נעלי ילדים שהשרשרות שלהן נשארות שחורות לאורך זמן, גלגל התנופה נוטה יותר להישחק.אם הספינר שחוק או המחגר פגום, החלף אותו לחלוטין.קפאי יכול להחליף גלגל תנופה מסוים לבד (לפחות את ההילוכים הנשחקים ביותר ניתן להחליף בנפרד) או להחליף את המחגר בנפרד.מאוחר יותר, השתמש ב-מפתח מנעול טבעת גלגל תנופה, גלגל התנופהשרוול פירוק והרכבה, והמפתח ברגים לפירוק גלגל תנופהלצורך תחזוקה.נוח יותר;

6. קאדנס.זו הנקודה הכי חשובה!קפאי לא רק יכול להקטין את השיניים הקטנות ביותר כדי לרכוב מהר יותר.לטוס רוטרי יש בדרך כלל רק 6 או 7 הילוכים, בדרך כלל 14T-28T/30T.המרווח בין ההילוכים גדול יחסית.כאשר אתה מחליף הילוך, גם השינוי בקצב יהיה נהדר.קדנס הוא גורם חשוב מאוד בתהליך הרכיבה, ושמירה על קצב יציב תחסוך מאמץ.שינוי פתאומי בקצב ישפיע על תפוקת הכוח ובזבוז אנרגיה.לקפאי יש בדרך כלל 8-9 הילוכים, ולגבוהים יש עד 11. השינוי בין ההילוכים קטן, ואפילו עולה בשן אחת.כך מתקבל יחס ההילוכים הצפוף, והחלפת ההילוכים הפוכה מהדוושה.השפעת התדר קטנה, כך שהרוכב יכול לנסות לשמור על אותו קצב לפני ואחרי ההסטה, ולשמור על הספק אחיד.