Hoje continuamos a discutir como evitar o método errado de manutenção da bicicleta.
5. Instale o pneu com uma alavanca de pneu
Às vezes, certas combinações de pneus podem ser instaladas com muita força.Mas a mágica é que ele pode estourar porque está muito inflado ou cheio sem o seu conhecimento, às vezes está chovendo, às vezes está frio, ou mesmo quando você anda em algum lugar no meio, estoura o pneu.
Você pode ficar tentado a usar uma alavanca de pneu (ou pensar, Deus me ajude, vou usar apenas uma colher) para colocar o talão no pneu, mas, por favor, não o faça.Em vez disso, você pode experimentá-lo, encaixar o talão na ranhura no meio do pneu e ajustar sua posição lentamente com a mão, em vez de força bruta.
Para aqueles pneus novos, se você tentar usar a alavanca do pneu para lidar com o problema do furo, provavelmente só vai fazer você se sentir muito frustrado no processo de mexer, querer xingar ou até mesmo no final, você só pode confiar em um soco Uma ligação constrangedora para um amigo/companheiro/parente para que eles o levem para um passeio (até a oficina) em um carro pequeno para resolver o problema.
6. Instalar um volante inadequado na bicicleta
Algumas pessoas são ingênuas ao pensar que atualizar seus equipamentos é tão simples quanto adicionar mais algumas rodas dentadas ao cassete.Outros acabaram de comprar um cassete de 10 marchas e colocar em uma bicicleta de 9 marchas e, como você pode imaginar, eles só podem reclamar lá.
É um acéfalo ter várias rodas dentadas em um cassete que não é compatível com seu sistema de mudança.Qual é a velocidade da sua transmissão e qual é a função de mudança de velocidade?Todos eles são predefinidos e cada mudança de marcha é combinada com um fio de transmissão correspondente.Não são apenas mais ou menos correntes instaladas por você.Os dentes da engrenagem podem ser trocados, pois não são compatíveis.
Você não pode colocar um cassete de 11 velocidades em um sistema de acionamento de velocidade variável de 10 velocidades (e ingenuamente pensou que funcionaria) e vice-versa.
Se você quiser mudar sua bicicleta de 9 marchas para 10 marchas ou de 10 marchas para 11 marchas, você precisará substituir o câmbio traseiro, o cassete e o câmbio traseiro, a corrente e o pedivela.Não assuma que existem atalhos, porque não existem.
Observe que a substituição do volante desgastado por um novo (mesmo número de dentes da roda dentada original) também significa que você deve substituir a corrente e a coroa, para garantir a qualidade do deslocamento, caso contrário, todos os sistemas de acionamento do câmbio podem falhar .Desgaste por desajuste.
7. A alavanca de liberação rápida no freio não está fechada
Claro, de vez em quando em uma corrida vemos pessoas com os freios não instalados.Alguns deles (aqueles profissionais) realmente têm a alavanca de liberação rápida do freio “ligada”, oh meu Deus, isso é inacreditável!
A alavanca de liberação rápida do freio está na posição “off” – esta é a posição correta para a alavanca de liberação rápida manter durante a condução.Isso é para deixar um pouco de espaço entre as pastilhas de freio para que a roda possa ser removida.Se os freios estiverem muito apertados ou muito soltos, você precisará prender ou afrouxar o cabo na parte superior das pastilhas de freio.
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Horário da postagem: 04 de julho de 2022