Varem või hiljem seisab iga jalgrattur silmitsi oma jalgratta remondi või hooldusega seotud probleemiga, mille tulemuseks on tema käed õliga kaetud.Isegi kogenud sõitjad võivad hämmelduda, osta suure hulga sobimatuid tööriistu ja teha auto parandamisel vale valiku, isegi kui probleem on tehnilisest seisukohast väike.
Järgnevalt on toodud mõned levinumad vead, mida auto remondi ja hoolduse käigus sageli tehakse, ning juhised, kuidas neid vigu vältida.Hoolimata sellest, et need hädad võivad tunduda naeruväärsed, võib nendega päriselus kokku puutuda – võib-olla oleme isegi mõnes neist ise süüdi olnud.
1. Jalgratta hooldamiseks sobimatu tööriista kasutamine
Kuidas öelda?See oleks samaväärne rauast tööriista kasutamisega värskelt keedetud tee laadimiseks või muruniidukiga tolmuimejana, et puhastada oma kodus vaiba.Kuidas saaksite samamoodi jalgratast vale tööriistaga parandada?Kuid üllataval kombel ei usu paljud ratturid, et ratta peale raha raisata on vastuvõetav.Kui see nii on, siis kuidas nad saavad oma ratast akuuskantvõtme tööriistsee on sama elastne kui juust, kui nad ostavad kortermööblit?
Kui inimesed otsustavad ise oma autosid parandada, on üks levinumaid vigu vale tööriista kasutamine, mis on ka üks kergemini tähelepanuta jäetud vigu.Alguses võiksite investeerida suures koguses hea mainega ja tuntud kaubamärgi kuuskanttööriistadesse.Seda seetõttu, et kuuskanttööriistad näivad olevat piisavad enamiku jalgrattaga seotud probleemide lahendamiseks.
Kuid kui soovite olla teadlikum ja tehniliselt asjatundlik, võite investeerida ka mõnesse heasse traadilõikurisse (mitte kruustangisse või aiatrimmerisse),jalgratta alumine kronsteini varrukas(pigem kui voolikuvõti) ja jalgpump.Need on sellised tööriistad, mis aitavad teil saada teadlikumaks ja tehniliselt teadlikumaks.Pedaalivõti (mitte reguleerimisvõti), tööriist kasseti eemaldamiseks ja abjääratta ketiavaja(mitte töölaua külge kinnitamiseks; see kahjustab mitte ainult kassetti, vaid loomulikult ka töölauda) on kõik olulised seadmed.Tõenäoliselt saate ette kujutada stseeni, mis tekib, kui rühmitatakse erinevad tööriistad, mis ei ole üksteisega kuidagi seotud.
Kvaliteetsesse tööriistakomplekti investeerimisest saadavad eelised jälgivad teid tõenäoliselt kogu ülejäänud elu.Hoiatage aga, et seni, kuni on vähimatki riknemise märki, peate selle siiski välja vahetama.Teie jalgratast võib kahjustada valesti sobitatud Alleni tööriist.
2. Peakomplekt on valesti reguleeritud.
Peaaegu iga tänapäeva jalgratas on varustatud peakomplekti süsteemiga, mille saab kinnitada kahvli roolitoru külge.Paljudele tundub olevat mulje, et nad saavad peakomplekti turvalisemaks muuta, rakendades peakomplekti kaanel asuvat polti keerates rohkem jõudu.Kui aga varre ja roolitoru ühendav polt on liiga pingul, on võimalik, et ratta esiosa on raske juhtida, mis toob kaasa mitmeid ebasoodsaid tagajärgi.See kehtib juhul, kui polt on liiga pingul.
Tegelikult, kui soovite peakomplekti pingutada sobiva pöördemomendini, peaksite kõigepealt lahti keerama varre küljes olevad poldid ja seejärel keerake kinni peakomplekti kaane külge kinnitatud poldid.Siiski ärge avaldage liigset survet.Kui ei, siis mainis toimetaja varem, et operatsiooni ebamugavusest põhjustatud vigastuse olukord ei näe sugugi hea välja.Samal ajal kontrollige, kas alumine vars, auto ja esitoru on kõik esirattaga ühel joonel, ja seejärel pingutage roolitoru varrepolti.
3. Oma võimete piiridest teadmatus.
Kogemus, kui proovite ise jalgratast parandada, võib olla nii valgustav kui ka rahuldust pakkuv.Kui seda aga korralikult ei tehta, võib see tekitada ebamugavust, piinlikkust ja kulutada palju raha.Enne parandamise alustamist peate veenduma, et teate täpselt, kui kaugel olete: Kas kasutate sobivaid tööriistu?Kas olete teadlik kogu teabest, mis on asjakohane teie praegu käsitletava probleemi tõhusaks ja asjakohaseks käsitlemiseks?Kas kasutate kõiki vajalikke komponente?
Küsige asjatundlikult inimeselt, kas teil on üldse kahtlusi, või paluge neil end aidata ja kui soovite teadmisi omandada tõsiselt, siis järgmine kord, kui soovite seda ise teha, vaadake lihtsalt vaikselt, kuidas keegi teine seda teeb.Võite registreeruda rattamehaaniku koolitusele või sõbruneda mehaanikuga, kes töötab teie lähedal asuvas rattapoes.
Enamikul juhtudel peaksite oma uhkuse alla neelama ja palkama professionaalse mehaaniku oma sõidukit parandama, kui te pole kindel, kuidas seda ise parandada.Ärge viige oma ratast "professionaali" juurde, et end kohe enne tähtsat võistlust või sündmust häälestada... See on kindlasti kuninglik piin järgmisel päeval toimuvaks võistluseks.
4. Pöördemomendis on ebapiisav lõtk
Jalgrattal võivad lahtised kruvid ja poldid ilmselgelt palju probleeme tekitada (kukkuvad osad, mis võivad lõppeda surmaga), kuid neid ei tasu ka üle pingutada.
Tootja juhendid ja juhendid sisaldavad tavaliselt selgitusi soovitatavate pöördemomendi väärtuste kohta.Soovitatavat pöördemomendi väärtust trükitakse lisaseadmetele nüüd üha rohkemate tootjate poolt, mis muudab nende kasutamise praktikas oluliselt mugavamaks.
Kui see ületab parempoolsel joonisel näidatud pöördemomendi väärtust, põhjustab see keerme libisemist või osade liigset pingutamist, mis suurendab nende mõranemist või purunemist.Kui teie jalgratas on valmistatud süsinikkiust, põhjustab teise probleemi tavaliselt varre ja istmeposti kinnitavate poltide ülemäärane pingutamine.
Soovitame tungivalt investeerida kompaktsemassepöördemomendi rummu mutrivõti, täpsemalt selline, mida kasutatakse jalgrataste jaoks ja millega on tavaliselt kaasas kuuskantkruvikeerajate kollektsioon.Kui pingutate polte liiga palju, kuulete kriuksuvaid helisid ja võite endamisi mõelda: "Noh, tundub, et see on 5 Nm", kuid see pole ilmselt vastuvõetav.
Postitusaeg: 27. detsember 2022