Er ya da geç, her bisikletçi bisikletinin tamiri ya da bakımıyla ilgili bir sorunla karşılaşacak ve bu da ellerinin yağla kaplanmasına neden olacaktır.Deneyimli sürücülerin bile kafası karışabilir, çok sayıda uygunsuz alet satın alabilir ve konu bir arabayı tamir etmeye geldiğinde, sorun teknik açıdan çok küçük olsa bile yanlış seçim yapabilir.
Aşağıda, araba tamir ve bakım sürecinde sıklıkla yapılan bazı yaygın hataların bir listesi ve bu hataları yapmaktan nasıl kaçınılacağına ilişkin talimatlar yer almaktadır.Bu çıkmazlar gülünç görünse de, gerçek hayatta karşılaşılabilir - hatta belki bazılarından biz de sorumluyuz.
1. Bisiklet bakımı amacıyla uygun olmayan bir aletin kullanılması
Nasıl denir?Bu, evinizdeki halıyı temizlemek için taze demlenmiş çay yüklemek için bir demir alet veya elektrikli süpürge olarak bir çim biçme makinesi kullanmaya eşdeğer olacaktır.Benzer şekilde, yanlış aletle bir bisikleti nasıl tamir edebilirsiniz?Ancak, şaşırtıcı bir şekilde, birçok sürücü bir bisiklete para harcamanın kabul edilebilir olduğuna inanmıyor.Durum buysa, bisikletlerini nasıl "tamir edebilirler"?allen anahtarı aletidüz paket mobilya aldıklarında peynir kadar esnek mi?
İnsanlar kendi arabalarını tamir etmeyi seçtiklerinde yaptıkları en yaygın hatalardan biri yanlış aleti kullanmaktır ki bu da gözden kaçması en kolay hatalardan biridir.Başlangıçta, saygın ve iyi bilinen bir markanın çok sayıda altıgen aletine yatırım yapmak isteyebilirsiniz.Bunun nedeni, hex araçlarının bir bisikletle ortaya çıkabilecek sorunların çoğunu çözmek için yeterli görünmesidir.
Ancak daha bilgili ve teknik açıdan anlayışlı olmak istiyorsanız, bazı iyi tel kesicilere (mengene veya bahçe düzeltici yerine) yatırım yapmak isteyebilirsiniz.bisiklet orta göbek kol(hortum anahtarı yerine) ve ayak pompası.Bunlar, daha bilgili ve teknik açıdan anlayışlı olmanıza yardımcı olacak araç türleridir.Bir pedal anahtarı (ayar anahtarı değil), kaseti çıkarmak için bir alet ve abbisiklet zinciri açacağı(tezgaha sabitlemeyin; bunu yapmak sadece kasete değil tabii ki tezgaha da zarar verir) hepsi olmazsa olmaz ekipman parçalarıdır.Birbirine hiçbir şekilde bağlı olmayan çeşitli araçların bir araya gelmesiyle ortaya çıkan manzarayı muhtemelen gözünüzde canlandırabilirsiniz.
Yüksek kaliteli bir araç setine yatırım yapmanın faydaları muhtemelen hayatınızın geri kalanında sizi takip edecektir.Bununla birlikte, en ufak bir bozulma belirtisi olduğu sürece, yine de değiştirmeniz gerekeceği konusunda uyarılmalıdır.Bisikletinizin hasar görmesi, yanlış eşleşen bir Alyan aletinden kaynaklanabilir.
2. Kulaklıkta yanlış bir ayar yapılmıştır.
Bugünün bisikletlerinin neredeyse her biri, çatalın direksiyon borusuna takılabilen bir kulaklık sistemi ile donatılmıştır.Pek çok kişi, kulaklık kapağının üzerinde bulunan cıvatayı çevirirken daha fazla güç uygulayarak kulaklığı daha güvenli hale getirebilecekleri izlenimine kapılmış görünüyor.Ancak gidon boğazı ile direksiyon borusunu birbirine bağlayan cıvata çok sıkıysa, bisikletin ön tarafının çalıştırılması zorlaşabilir ve bu da bir takım olumsuz sonuçlara yol açabilir.Cıvata çok sıkıysa durum böyle olacaktır.
Aslında kulaklığı uygun tork değerinde sıkmak istiyorsanız önce sapa bağlı olan civataları gevşetmeli, ardından kulaklık başlığına bağlı olan civataları sıkmalısınız.Ancak aşırı baskı uygulamayın.Değilse, editör ameliyatın zorluğundan kaynaklanan yaralanma durumunun hiç iyi görünmeyeceğinden daha önce bahsetmişti.Eşzamanlı olarak, alt gidon boğazının, arabanın ve kafa borusunun ön tekerlekle düz bir çizgide hizalandığını kontrol edin ve ardından direksiyon borusundaki sap cıvatasını sıkmaya devam edin.
3. Kendi yeteneklerinin sınırlarının farkında olmamak.
Bir bisikleti kendi başınıza tamir etmeye çalışma deneyimi hem aydınlatıcı hem de tatmin edici olabilir.Ancak usulüne uygun yapılmadığı takdirde rahatsızlığa, mahcubiyete neden olabilir ve çok pahalıya mal olabilir.Düzeltmeye başlamadan önce, tam olarak ne kadar uzakta olduğunuzu bildiğinizden emin olmalısınız: Uygun araçları kullanıyor musunuz?Halihazırda uğraşmakta olduğunuz konunun etkili ve uygun şekilde ele alınmasıyla ilgili tüm bilgilerin farkında mısınız?Gerekli tüm bileşenleri kullanıyor musunuz?
Herhangi bir şüpheniz olup olmadığını bilgili bir kişiye sorun veya size yardım etmelerini isteyin ve bilgi edinme konusunda ciddiyseniz, bir dahaki sefere bunu kendi başınıza yapmak istediğinizde, sessizce başka birinin yapmasını izleyin.İster bir bisiklet tamircisi kursuna kaydolun, ister size en yakın bisikletçide çalışan bir tamirciyle arkadaş olun.
Çoğu durumda, kendi başınıza nasıl tamir edeceğinizden emin değilseniz, gururunuzu bir kenara atmalı ve aracınızı tamir etmesi için profesyonel bir tamirci tutmalısınız.Önemli bir yarıştan veya olaydan hemen önce motorunuzu bir “profesyonel”e ayar yaptırmak için götürmeyin… Ertesi günkü yarış için kesinlikle arkanızda büyük bir acı olacak.
4. Torkta yetersiz gevşeklik var
Bir bisiklette, gevşek vidalara ve cıvatalara sahip olmak pek çok soruna neden olabilir (düşen parçalar ölümle sonuçlanabilir), ancak bunları aşırı sıkmak da iyi bir fikir değildir.
Üreticinin kılavuzları ve kılavuzları tipik olarak önerilen tork değerlerinin bir açıklamasını içerecektir.Tavsiye edilen tork değeri artık artan sayıda üretici tarafından aksesuarların üzerine basılıyor ve bu da kullanımlarını pratikte çok daha kolay hale getiriyor.
Sağdaki şekilde gösterilen tork değerinin üzerine çıkarsa, ya dişin kaymasına ya da parçaların aşırı derecede sıkılmasına neden olacak ve bu da parçaların çatlama ya da kırılma olasılığını artıracaktır.Bisikletiniz karbon fiberden yapılmışsa, ikinci sorun tipik olarak gövdeyi ve sele direğini sabitleyen cıvataların aşırı sıkılmasıyla ortaya çıkar.
Daha kompakt bir modele yatırım yapmanızı şiddetle tavsiye ederiz.tork göbeği anahtarı, özellikle bisikletler için kullanılan ve tipik olarak bir Allen tornavida koleksiyonunun eşlik ettiği türden.Cıvataları çok sıkarsanız, gıcırtı sesleri duyarsınız ve kendi kendinize “eh, 5Nm gibi görünüyor” diye düşünürsünüz, ama açıkçası bu kabul edilemez.
Gönderim zamanı: 27 Aralık 2022