Tarde ou cedo, cada ciclista enfrontarase a un problema coa reparación ou mantemento da súa bicicleta que provocará que as súas mans estean cubertas de aceite.Incluso os pilotos experimentados poden quedar perplexos, comprar unha gran cantidade de ferramentas inadecuadas e facer a elección incorrecta á hora de reparar un coche, aínda que o problema sexa só un pequeno desde o punto de vista técnico.
A continuación móstranse unha lista dalgúns erros comúns que se cometen con frecuencia no proceso de reparación e mantemento do automóbil, así como instrucións sobre como evitar cometer estes erros.A pesar de que estes problemas poden parecer ridículos, pódese atopar con eles na vida real, quizais mesmo fomos culpables dalgúns deles.
1. Utilizar unha ferramenta inadecuada para o mantemento da bicicleta
Como dicir?Sería o equivalente a usar unha ferramenta de ferro para cargar té recén feito ou unha cortadora de herba como aspiradora para limpar a alfombra da túa casa.Nun sentido semellante, como poderías reparar unha bicicleta coa ferramenta incorrecta?Pero, sorprendentemente, moitos pilotos non cren que sexa aceptable gastar cartos nunha bicicleta.Se este é o caso, como poden "reparar" a súa bicicleta cunferramenta de chave Allenque é tan flexible como o queixo cando compran mobles planos?
Cando a xente opta por arranxar os seus propios coches, un dos erros máis comúns que cometen é usar a ferramenta incorrecta, que tamén é un dos erros máis fáciles de pasar por alto.Ao principio, pode querer investir nunha gran cantidade de ferramentas hexagonales dunha marca reputada e coñecida.Isto débese a que as ferramentas hexagonales parecen ser adecuadas para resolver a maioría dos problemas que poden xurdir cunha bicicleta.
Pero se queres ter máis coñecementos e coñecementos técnicos, tamén podes investir nalgúns bos cortadores de arame (en lugar dun tornillo de banco ou un cortador de xardín), unfunda de pedalier para bicicleta(en lugar dunha chave de mangueira) e unha bomba de pé.Estes son os tipos de ferramentas que che axudarán a ter máis coñecemento e coñecemento técnico.Unha chave de pedal (non unha chave de axuste), unha ferramenta para eliminar o casete e ababridor de cadea icycle(non para fixalo no banco de traballo; facelo danará non só o casete, senón, por suposto, o banco de traballo) son todos os equipos esenciais.Probablemente poidas imaxinar a escena que resulta cando se agrupan unha variedade de ferramentas que non están de ningún xeito conectadas entre si.
É probable que os beneficios de investir nun conxunto de ferramentas de alta calidade te sigan durante o resto da túa vida.Teña en conta, non obstante, que mentres haxa o máis mínimo sinal de deterioración, aínda terá que substituílo.Os danos na súa bicicleta poden ser causados por unha ferramenta Allen incorrecta.
2. Realizouse un axuste incorrecto dos auriculares.
Practicamente todas as bicicletas actuais están equipadas cun sistema de auriculares que se pode unir ao tubo de dirección da horquilla.Moitas persoas parecen ter a impresión de que poden facer que os auriculares sexan máis seguros aplicando máis forza ao xirar o parafuso que se atopa na tapa do auricular.Non obstante, se o parafuso que conecta a potencia e o tubo de dirección está demasiado axustado, é posible que a parte dianteira da bicicleta sexa difícil de operar, o que provocará unha serie de resultados desfavorables.Este será o caso se o parafuso está demasiado axustado.
De feito, se queres apertar o auricular co valor de par de torsión adecuado, primeiro debes afrouxar os parafusos que están unidos ao vástago e despois debes apertar os parafusos que están unidos á tapa do auricular.Non obstante, non exerza unha presión indebida.Se non, o editor mencionaba anteriormente que a situación de prexuízo causada polas molestias de funcionamento non se verá nada ben.Ao mesmo tempo, verifique que o vástago inferior, o coche e o tubo de dirección están todos aliñados en liña recta coa roda dianteira e, a continuación, proceda a apertar o parafuso do vástago no tubo de dirección.
3. Descoñecer os límites das propias capacidades.
A experiencia de intentar arranxar unha bicicleta por si mesmo pode ser tanto esclarecedora como satisfactoria.Non obstante, se non se fai correctamente, pode causar incomodidade, vergoña e custa moito diñeiro.Antes de comezar a solucionalo, debes asegurarte de saber exactamente ata onde estás: estás utilizando as ferramentas adecuadas?Coñeces toda a información pertinente para o tratamento eficaz e axeitado do problema que estás a tratar actualmente?Estás utilizando todos os compoñentes necesarios?
Pregúntalle a unha persoa experta se tes algunha dúbida ou pídelle que che axude e, se tes que aprender en serio, a próxima vez que queiras facelo pola túa conta, mira tranquilamente que outra persoa o fai.Podes inscribirte nunha clase de formación de mecánico de bicicletas ou facer amizade cun mecánico que traballe na tenda de bicicletas preto de ti.
Na maioría das circunstancias, debes tragar o teu orgullo e contratar un mecánico profesional para que arranxe o teu vehículo se non estás seguro de como reparalo por ti mesmo.Non leves a túa bicicleta a un "profesional" para que se poña a punto xusto antes dunha carreira ou evento importante... Vai ser unha dor real na parte traseira para a carreira do día seguinte, seguro.
4. Non hai suficiente frouxa no par
Nunha bicicleta, ter parafusos e parafusos soltos, obviamente, pode causar moitos problemas (caídas de pezas, que poden provocar a morte), pero tampouco é boa idea apretalas en exceso.
As guías e manuais do fabricante normalmente incluirán unha explicación dos valores de torque recomendados.O valor de torque recomendado agora está a ser impreso nos accesorios por un número crecente de fabricantes, o que fai que o seu uso sexa moito máis cómodo na práctica.
Se supera o valor de torque que se indica na figura da dereita, fará que a rosca se deslice ou que as pezas estean axustadas a un grao excesivo, o que fará que se rachen ou se rompan.Se a túa bicicleta está feita de fibra de carbono, o segundo problema adoita producirse ao apertar excesivamente os parafusos que aseguran a potencia e a tixa de sillín.
Suxerímoslle encarecidamente que inviste nun máis compactochave dinamométrica, concretamente do tipo que se utiliza para bicicletas e que normalmente vai acompañado dunha colección de desaparafusadores Allen.Se apertas demasiado os parafusos, escoitarás uns chirridos e podes pensar para ti mesmo: "ben, parece 5 Nm", pero obviamente isto non é aceptable.
Hora de publicación: 27-12-2022